168体育如果手头钱够，有团队，有收件资源，建议做一级片区，高投资，高风险，高回报。

　　首先声明我做快递5年，多少比件了解下，除了申通天天没做过，四通一达都在我手里，其他物流也做过，我是一个乡镇代理，快递是一个加盟型行业，盈亏自负这些估计大家都懂就不废话了，我写着累你们看着烦，我就说下大家都关心的吧，快递行业是这几年大家公认的非常赚钱的行业，像我在乡镇做四家快递和两家物流，在别人眼中就是一年挣几十上百万的主，其实不然，快递挣钱吗，也挣钱不过都是辛苦钱，不管是一二线城市也好，三四线城市，乡镇也好，都对快递公司的罚款制度非常不满意，这就是加盟型公司的弊端，上级公司说个啥就是啥，如果上级老板人不错下面下面网点相对比较好过点，这种情况非常少，因为老板之间也有联系，中间有一个老板人品不咋好的话这几个老板也会效仿，毕竟谁都给钱没有仇，再说省级公司，他们放给下面市级县级代理的政策也是省公司订的和上海总公司的政策不完全相同，下面举几个罚款的例子，假如小明给爸爸邮寄了一个快件到了目的地后快递网点通知小明爸爸取快递，小明爸爸有事没有去取快件，小明妈妈取走了，小明爸爸回来去取这个快递发现有人取走了，小明爸爸就给小明打电话说快递被别人取走了，小明也没问家里其他人取了没，就打快递热线电话问了下，总部把工单下发到派件网点，这就是一个虚假签收的快递，是需要罚款的20-500不等，各个公司制度不一样（就是老板自己订的）那么有人说这不合理也是他家人取走的不可以申诉吗？老板说可以就可以不可以就不可以基本都是老板订的，还有破损，例如一个玩具，卖家发出来时候肯定是好的，如果在中转站时候已经烂了，外包装没有明显破损内物破损或者损坏，他们会继续往下中转直到派件员派送到收件人手中发现破损了，那么就是派件员处理，处理好的话卖家补发处理不好派件员赔付，等等都是不合理条约，说白了就是客户就是对的。2020年快递之间打价格战也是非常惨烈的，前两年是拿罚款（罚下面网点和派件员的钱）的钱去和同行竞争，现在越来越激烈，就开始降派费，等于说是总部的收入还没变，再苦再累还是下面的人来承担，近三年个人不建议做快递行业，快递价格战短了三年长了五年，而且特别忙，常年无休。快递的红利期已经过去了，只有等待下一个春天，这方面的东西太多了感觉今天说的也有点乱，需要具体了解的留言吧

　　快递网点是负责快递的揽收、运输和派送，赚的就是快递搬运的钱，利润比较薄弱，派件现在基本不赚什么钱，因为油价不断上涨，运输也不赚钱，快递网点应收主要是靠揽收，由于市场竞争激烈，揽收端的价格战打的也比较激烈，特别是针对电商客户，基本是赔本赚流量，只有散户寄件有利润，但散户寄件又跟快递品牌、网点位置、服务质量等多种因素有关。因此如果现在能找到一个盈利的快递网点是比较难的（~苦笑~）。

　　快递代收点一般是以小区、学校、商业楼、政府办公楼等为单位开设的快递代存室，主要承接的是快递网点的派件，它不受单一快递品牌约束，可以代收所有的快递品牌的快递。通过收取每票0.5元左右的代收费用，同时快递代收点还可以帮助客户寄件，这样代收点周边的散户件一般都是放到快递代收点寄，快递方面的费用，快递代收点可以赚到代收和寄件两部分收入。对于快递代收点来说，快递的代收和代寄只是店铺引流的一个手段，通过快递吸引人流量到店，再在店内增加诸如超市、广告、拼团、前置仓等形式的业务进入，流量+商品+服务=收益，消费者也比较放心在店内消费，因为有店在。这样就形成了完整的营收链。按照一个每天代收500票的站点计算，一个快递代收点月收入轻轻松松过万元，收入相对还是比较客观。唯一的缺点就是基本没什么假期，当然如果营收允许，可以通过招人负责，让自己脱离出来也是可以的。

　　其实快递网点还是有机会扭亏为盈的，我如果是一个快递网点的老板，首先想到的就是要改革，驿站共配给与两个方面的改革建议：

　　由于快递公司多品牌竞争额关系，每个品牌的快递网点都有自己的独立运营场地，大部分的网点场地并没有得到充分的利用，坪效很低，导致了场地资源的浪费和成本的增长。

　　快递网点设备多种多样，包括车辆、巴枪、手机、电脑、高扫、流水线，分拣机等等，老板们为了实现所谓的效率提升，不遗余力的投入自动化设备168体育官方网站，但整体的进出港件量远达不到满饱和运转，再加上每年新老设备的更替、损坏等，快递网点的设备成本也是居高不下。

　　人员一直是快递网点老板比较头疼的问题，又爱又恨，忙的时候招不到人，闲的时候不敢辞退人，因为怕忙的时候又招不到人（苦笑~~)，如此陷入了恶性循环，再加上国家越来越重视一线快递从业者的劳动保障问题，要给人员交保险，又是一笔支出。最主要的原因是平均人效很低，导致人员成本居高不下。

　　这三座大山一直是压在快递网点老板的身上，如何降本成为每个老板都在思考的问题。近几年快递共配业务横空出世，快递共配的出现仿佛为快递网点“降本增效”打开了光明168体育官方网站。

　　快递共配是针对快递公司和承包区专业做快递物流资源整合的共配系统，可以为一、二级快递网点、承包区节约成本，节省人工，并且共配系统可以做到不区分快递品牌，多家快递品牌共配扫描以及自动识别上传，对场地以及操作要求简单， 只需一个 app 即可代替每家公司 app 软件，拥有发往、到派合一、签收、代收、货款提醒、问题件签收选项、拍照签收、一个单号立马查到底单等功能。解决以 往撕底单、手机拍照片导致查收底单困难等问题。彻底解决未来人工派送劣势。

　　在快递共配的行业里，驿站共配品牌独树一帜，开放更多帮助网点降低成本的实用功能，先试用再合作一直是驿站共配品牌贯彻的服务宗旨。驿站共配拥有快递行业10年以上的研发经验，熟悉了解快递网点运营操作的各个环节，驿站共配的系统已经的到上千家快递网点的信赖，日单量过百万级。客户的感受是我们努力的方向。

　　其实快递网点一直是捧着金饭碗，特别在这个流量为王的互联网时代，强大的快递流量就是现金流，只是很多快递网点的老板意识不到，或者说不知道有什么方式可以转化流量，下面给大家推荐几种方式：

　　快递代收点的快递主要来源渠道就是快递网点，因此掌握派件资源的快递网点完全掌握着主动权，他完全可以选择自建快递代收点或者与现在市面的快递代收点合作，如果一个区域80%的小区都有自建或者合作的快递代收点，这些都是网点的线下实体店资源，网点老板可以总对总对接需要产品曝光的品牌进入店内，按照曝光时间或交易额获取相应的收益，这样网点和快递代收点都可以提高各自的收益。

　　与快递代收点合作之后，可以花点小成本，给每个门店做一个广告展示栏，对接需要曝光的广告资源进入，快递代收点拿大头，网点拿小头（但快递网点的合作驿站多呀）。

　　其实现在各电商巨头都在下沉社区，因为互联网红利期已过，区域饱和，而未被深度挖掘的社区经济具有巨大的发展潜力，比如美团的美团买菜，滴滴的橙心优选，阿里的淘宝买菜，拼多多的多多买菜等，这些大厂品牌都在抢占社区点位，而作为社区流量中心入口的快递代收点就是他们首选的合作对象，以至于在某些区域都出现高价竞争进入。作为掌握区域流量的快递网点则可以总对总的和这些品牌合作，谈好利润分成，然后将业务下发到区域内的快递代收点，坐等盈利即可。

　　与快递代收点合作，一定要注意分享，先让快递代收点老板获利，让快递代收点老板死心塌地跟着你干，百分百的相信你，眼光要放得长远，不要只顾眼前的蝇头小利，当快递代收点盈利的时候，快递网点一定也是盈利的，这是一个双赢的局面。

　　好了，方法就说这么多，更多信息可以关注驿站共配官方知乎账号留言，私聊分享更多快递网点运营方法。

　　谢邀，（装作有人邀请的样子）这个我感觉我有发言权，四通一达加上顺丰，里面，我做过申通，圆通，中通，对天天，韵达，顺丰，百世汇通，以及其他物流快递，多多少少也有一些了解，四通一达普遍加盟制，盈亏自负，申通和圆通老品牌，用的人稍微多点儿，中通天天，淘宝件横行，中通和天天的工厂件，真心没有圆通申通以及顺丰这几个哥们走的多，我感觉吧，如果你想先做快递员，让后熟悉了，自己承包一片区，是这样理解么？其实，做快递，真心不好做，你看到的都是感觉像是都挣到钱了，一个个挺牛逼哄哄的，其实送快递的真心没钱挣，大部分利润来自收件，你要知道，快递行业，罚的比挣得多，劝你还是谋个别的行业。快递这个行业，说多了，都是泪。。。

　　半个多月前，我在网上买了件商品，迟迟未发货。没办法，退吧，再换一家。15号下单，到今天26号，还没收到。期间我也收了不少其他快递，为啥就这件商品死活收不到？是巧合吗？

　　不是。因为这俩卖家发的都是同一个快递——申通（002468）。由于疫情，其他快递照发北京，就申通停了。这服务水平，实在让人难以相信这竟然是曾经的龙头老大！

　　经过此事我才发现，如今三通一达（四通一达中的汇通被百世集团收购，已逐渐掉队）已经明显划分出了三六九等。其中，中通（02057）遥遥领先，市值接近1900亿；韵达（002120）和圆通（600233）位居第二梯队，市值分别是580亿、550亿；申通垫底，只有136亿。

　　可见，快递行业虽然是寡头垄断，但寡头之间，相差甚远。那么申通怎么就从老大变成了最差？中通又是如何后来者居上的？通达系与顺丰之间又为什么会有这么大的差距？

　　如今京东物流逐渐崛起，拼多多也合作了极兔快递，这种背景下，是背靠阿里的三通一达更有前景，还是单打独斗的顺丰未来可期？

　　快递行业在资本市场的故事，基本上是从2016年开始的。这一年，中通赴美上市（而后2020年在港二次上市），顺丰、韵达、圆通、中通，先后借壳登陆A股市场。

　　回到2016年这个时间点，三通一达其实并没有这么大的差距。对比收件量，中通和圆通基本持平，略高于申通和韵达。

　　翻出当年的财务数据，会明显发现一个问题：中通和韵达的快件单价（用营收/快件量）要远低于圆通和申通。与此同时，中通和韵达的毛利率反而更高。

　　也就是说，这俩公司虽然卖的便宜，但却赚的多。面对这样的竞争对手，圆通申通自然累死也追不上。但有个问题，如若如此，为什么只有中通形成了碾压优势，韵达呢？

　　表面看，圆通和申通毛利率较低。这是因为它们的成本构成中，有相当大的一部分是派送费用。但是在中通和韵达的成本明细中，都没有这一项。

　　快递行业怎么可能不派件？中通和韵达的派送费用去哪了？恰好，在中通的招股书中，我找到了这样的表述（↓）：

　　也就是说，末端派送，是由网络合作伙伴负责，中通只收取快件中转费，所以它的成本中自然也就没有派送成本。

　　之所以会如此，是因为通达系的业务模式，都是中转部分由直营负责，末端派送由合作伙伴负责。这也是通达系和顺丰最根本的差距，后面再聊。

　　所以严格来讲，通达系赚取的确实都是中转的收入。但是从申通和圆通营业成本中，还包含了占比高达40%-60%的派送成本来看，这俩公司应该是把收到的钱全部计入了自己的营收，再把分给合作伙伴的派送费用计入了成本。

　　假设中通和韵达，也按照这种模式入账。还原后四家公司的数据对比大概是这样的（折算下来圆通和申通派送成本大概是1.3-1.45元/票，按照中通和韵达的派送成本也是1.3元/票进行还原，具体过程不做赘述）：

　　明显可见，韵达的单票价格并不低。这四家公司，只有中通单票价格在3块钱以下。也就是说，早在2016年，中通就已经开始了低价抢占市场。

　　另外，中通的毛利率水平与其他几家基本相当，说明低价并没有造成利润损失。因为快递这个行业，具备明显的规模效应。这个道理很简单，车辆运送快递，运一件和运十件的成本相差不大。但平摊之后，单件成本就会变小。

　　不知道大家有没有发现，在上面这组数据中，申通定价也不高，盈利能力也不低，但不仅没有崛起，反而严重掉队。为什么？

　　众所周知，服务是顺丰能够与通达系拉开差距的关键。而服务，同样也是申通掉队的关键。

　　服务这个词，听上去有点虚。我们换一个量化指标，投入。理论上投入水平与服务质量成正比。

　　比如顺丰，就是典型的重资产投入模式。陆运买车，空运买飞机。从快递收件，到送到客户手中，全线直营。相比之下，通达系走的都是轻资产路线。只有中转站是快递公司直营，末端派送都找网点加盟。

　　轻资产的好处是便于扩张。截止2020年底，通达系终端网点都在3万左右，而顺丰只有1.9万。所以比较快件量，通达系是远超顺丰的。

　　但是，加盟最大的问题是，服务质量不可控。所以只有全线直营的顺丰，能够做到准时达。也只有顺丰能够牢牢占据高端市场。

　　总体来看，顺丰快件量不算大，但营收规模以一敌四。而且，重资产投入，护城河较深。通达系想要抢占高端市场，也不是朝夕之间就能实现的。

　　所以剩下这几家公司，一直在中低端领域打价格战。但即便都面向中低端市场，服务水平也完全不同。

　　还是从投入这个角度来看。自始至终，中通固定资产投入规模都遥遥领先。韵达和圆通基本不相上下。而申通，毫不意外，又是那个垫底的。

　　固定资产投入小，要么是运输工具少，要么是中转仓库少。这也就意味着，其他快递可能就近中转已经再次发出了，而申通可能还在去中转站的路上。

　　本节开头我们曾提到，申通定价不高，但盈利能力也不差。现在能找到原因了。这并不能说明它成本控制能力有多强，或者规模效应有多大，而是资产投入少，自然摊销的成本就小。只是这样做，必然是以牺牲服务为代价的168体育官方网站。

　　根据国家邮政局统计数据，按满意度排名，顺丰众望所归，荣登榜首。通达系里中通、韵达上榜。看不到后面的排名，申通大概率又是最差的。就连2020年轰轰烈烈的京东封杀申通事件，某乎网友评论都是一边倒的站队京东。原因无他，都说申通服务太差。

　　快递本就是差异化属性不明显的行业。如果配送服务、运输时效都跟不上，还如何应对行业竞争？

　　如今，快递这个万亿赛道中，通达系和顺丰二元对立。而在通达系内部，中通崛起、申通掉队已成定局。不过用发展的眼光来看，快递江湖风波依旧。

　　快递本就是和电商相互成全的。现在三大电商平台，阿里、京东、拼多多，基本都有各自的快递体系。

　　1.阿里频繁出手，入股通达系。已持有百世33%、圆通22.5%（由于定增已被动稀释1.8%）、申通25%、中通8.7%、韵达2%股份。

　　2.京东自2007年就开始自建物流。2021年京东物流已经单独在港上市。

　　3.拼多多虽然没有布局，不过2020年，极兔快递在中国正式营业，其超低的价格战略与拼多多不谋而合。

　　然而有意思的是，2021年底，极兔成功收购了百世集团在中国的快递业务。百世大股东是阿里，这就相当于阿里把百世快递卖给了极兔。而此前，极兔频繁把通达系拖进价格战的深渊，早就该上了阿里的黑名单。

　　现在再来看快递行业格局，京东这边自建物流封杀申通，意图明显。不过拼多多，其实一直没有明确表态绑定极兔。如今极兔又上了阿里的船。短期来看，电商平台和快递公司之间，关系依然微妙。

　　不过不管电商平台是什么态度，站在通达系的角度来看，极兔日益壮大，必然会造成不小的打击。毕竟快递这个行业，当下最大的问题是供过于求，产能过剩，否则也不会频繁有人引战。

　　最后聊聊顺丰。如今顺丰是唯一没有站队的，这倒也不是坏事。若日后三大电商平台真的竖起了壁垒，可能只有不站队的顺丰，在三处都还有机会。另外，顺丰有不站队的底气，一是服务过硬，二是比起电商，顺丰更依赖商务用途（比如寄发票）。只不过，随着无纸化办公的推广，顺丰这部分时效件的市场空间恐怕也要被压缩。

　　总体来看，快递行业已经走过了高速发展的阶段，价格战持续打了多年，整个行业单票价格都在下降。当下以及未来相当长一段时间内，大概都会继续两败俱伤。

　　注：本文不构成任何投资建议。股市有风险，入市需谨慎。没有买卖就没有伤害。